(FWA 2025/12/9)Đài Loan dự kiến mở rộng tuyển dụng nhân viên kỹ thuật nước ngoài vào năm tới. Bộ Lao động (MOL) đã thông báo dự thảo các quy định mới về nhân lực kỹ thuật nước ngoài vào ngày 4 tháng 12, bổ sung cơ chế giới thiệu trực tiếp từ nước ngoài. Ở giai đoạn này, các công việc kỹ thuật trong lĩnh vực khách sạn và cảng thương mại đang được mở cửa.

Phạm vi công việc bốc xếp và phân phối hàng hóa tại cảng thương mại bao gồm làm việc trong các cảng thương mại hoặc trạm tập kết container, tham gia điều khiển thiết bị vận chuyển hàng hóa (container), tháo lắp các phương tiện vận chuyển, chỉ huy và điều phối tác nghiệp mặt đất, kiểm soát động tuyến người và máy, vận hành cần cẩu và bảo dưỡng cơ khí.

Về trình độ học vấn đối với nhân lực kỹ thuật nước ngoài, ngoài sinh viên Hoa kiều và sinh viên nước ngoài đã tốt nghiệp tại Đài Loan, những người đã có bằng Phó cử nhân trở lên từ các trường đại học hoặc cao đẳng nước ngoài, hoặc đã tốt nghiệp trung học phổ thông và được chứng nhận có hơn hai năm kinh nghiệm làm việc liên quan, cũng đáp ứng đủ điều kiện về học vấn.

Bộ Lao động sẽ thành lập các trung tâm tuyển dụng ở nước ngoài trong tương lai để xây dựng kho nhân tài và hỗ trợ các doanh nghiệp Đài Loan tuyển dụng nhân viên kỹ thuật nước ngoài, với Philippines là quốc gia đầu tiên được đặt điểm.

Thông báo quy định lần này chưa bao gồm nội dung về yêu cầu ngôn ngữ và kỹ năng hoặc ngưỡng lương. Tuy nhiên, có tin đồn rằng ngưỡng lương cho công nhân kỹ thuật cảng có thể rơi vào khoảng 39.000 Đài tệ. Mặc dù vậy, các quy định chính xác và thời gian thực hiện chế độ mới vẫn cần chờ thông báo quy định cuối cùng của Bộ Lao động.

Theo một báo cáo thiếu hụt lao động trước đó, mức lương trung bình trong ngành bốc xếp hàng hóa và trạm tập kết container của Đài Loan rơi vào khoảng 50.000 Đài tệ. Tuy nhiên, đa số công nhân cảng đều cần phải có chứng chỉ kỹ thuật, trung bình ít nhất là 1 hoặc 2 chứng chỉ. Người lao động có khả năng vận hành và bảo trì cơ điện có mức lương cao hơn mức trung bình, trong khi lao động sơ cấp chưa có kỹ năng kỹ thuật (như người chỉ huy, nhân viên làm việc thủ công và nhân viên kho bãi) có mức lương rơi vào khoảng 40.000 Đài tệ. Hiện tại, chỉ có một số ít các công ty niêm yết trong ngành có thuê chuyên gia nước ngoài (yêu cầu kỹ năng và mức lương cao hơn, khác với các công việc kỹ thuật sắp được mở cửa) để xử lý bảo trì cơ điện.

Theo báo cáo, ước tính thiếu hụt lao động vào năm 2024 là khoảng 865 người, trong đó ngành thầu bốc xếp hàng hóa tàu biển chiếm khoảng 66% và ngành kinh doanh trạm tập kết container chiếm 34%.

Ngành thầu bốc xếp hàng hóa tàu biển thiếu nhất là nhân viên vận hành xe máy, nhân viên mặt đất, tài xế xe tải và thợ sửa chữa xe máy; trong khi đó, các trạm tập kết container cũng thiếu nhất là nhân viên vận hành xe máy, thợ sửa chữa xe máy, nhân viên sắp xếp khoang tàu và nhân viên kho bãi đóng rút hàng.

Trong hai ngành này, hơn 90% việc tuyển dụng nhân viên vận hành xe máy yêu cầu chứng chỉ kỹ thuật viên kỹ thuật, với các chứng chỉ chính bao gồm cần cẩu cố định hoặc di động và xe nâng.

Trong các cuộc phỏng vấn chuyên sâu cũng cho thấy nhiều nhà điều hành có nhu cầu về tài xế xe đầu kéo container và tài xế chở hàng, hoặc không thể tuyển được người cho các vị trí lao động cơ bản nhất (nhân viên mặt đất, thao tác thủ công). Mặc dù trước đây đã mở cửa tuyển dụng cho sinh viên Hoa kiều và sinh viên nước ngoài tốt nghiệp tại Đài Loan, nhưng sinh viên nước ngoài đến Đài Loan chủ yếu muốn tham gia vào các lĩnh vực có mức lương cao hơn (như ngành công nghệ) hoặc công việc văn phòng, trong khi công việc tại cảng chủ yếu là làm việc ngoài trời (50-70%) và lao động thể lực nặng, nên hiệu quả không cao.

Ngành bốc xếp container chuyên về xuất nhập khẩu và trung chuyển các container tiêu chuẩn. Các hoạt động được cơ giới hóa cao, chia theo khu vực thành “cảng tiền phương” sử dụng cầu trục (quay cranes) để bốc dỡ tàu, và “bãi hậu phương” sử dụng cần cẩu giàn (gantry cranes) để quản lý xếp chồng. Quy trình cốt lõi bao gồm các hoạt động hàng nguyên container (FCL) và đóng ghép/rút hàng, và yêu cầu quản lý chính xác các khu vực container khác nhau như hàng đông lạnh và hàng nguy hiểm.

Ngành bốc xếp cảng hàng rời và hàng xá nhắm đến các loại hàng hóa không tiêu chuẩn như nguyên liệu thô rời, sản phẩm dầu, máy móc lớn hoặc xe cộ. Phương thức hoạt động này linh hoạt và phụ thuộc nhiều vào sự phối hợp của con người. Một tổ tiêu chuẩn bao gồm khoảng 6 người, bao gồm một người vận hành cần cẩu, một người chỉ huy trên boong và các công nhân bốc xếp (stevedores) chịu trách nhiệm chằng buộc và cố định. Các hoạt động được chia dựa trên nhu cầu thành “giao hàng tại mạn tàu” (bốc trực tiếp lên xe tải) hoặc “giao hàng tại bãi” (xếp chồng trên bãi đất trống trước), với trọng tâm là kỹ thuật vận hành và sự ăn ý của nhân sự để đảm bảo an toàn khi xử lý hàng hóa đặc biệt.

Các trạm tập kết/bãi container là các trạm trung chuyển logistics tại cảng hoặc trong đất liền, chủ yếu cung cấp ba dịch vụ lớn: “bốc/xếp, lưu kho và bảo dưỡng”. Ngoài việc xử lý lưu kho và truy xuất Hàng nguyên container (CY) cho một chủ hàng duy nhất, chức năng chính của chúng nằm ở việc hỗ trợ đóng ghép hoặc rút hàng lẻ (CFS), và chúng có các chức năng kho ngoại quan và gia công. Ngoài ra, các trạm cũng được trang bị các dây chuyền sản xuất chuyên nghiệp chịu trách nhiệm cho công việc bảo dưỡng như rửa container, tẩy rỉ, sơn và kiểm định.