(FWA 2025/12/9)Taiwan berencana memperluas perekrutan tenaga teknis asing tahun depan. Kementerian Ketenagakerjaan Taiwan mengumumkan draf peraturan baru untuk tenaga kerja teknis asing pada tanggal 4 Desember, menambahkan mekanisme untuk pengenalan langsung dari luar negeri (direct hiring). Pada tahap ini, pekerjaan teknis di sektor perhotelan dan pelabuhan komersial sedang dibuka.
Lingkup pekerjaan untuk bongkar muat dan distribusi kargo di pelabuhan komersial mencakup bekerja di dalam pelabuhan komersial atau terminal peti kemas, terlibat dalam kontrol peralatan pengangkut kargo (peti kemas), perakitan dan pembongkaran fasilitas pengangkut, komando dan disposisi operasi darat, kontrol lalu lintas manusia-mesin, pengoperasian derek (crane), dan perbaikan mekanis.
Mengenai kualifikasi pendidikan bagi tenaga teknis asing, selain mahasiswa Tionghoa perantauan dan mahasiswa asing yang telah lulus di Taiwan, mereka yang telah memperoleh Gelar Associate (Diploma) atau lebih tinggi dari universitas atau perguruan tinggi luar negeri, atau yang telah lulus dari sekolah menengah atas dan bersertifikat memiliki lebih dari dua tahun pengalaman kerja yang relevan, juga memenuhi kualifikasi pendidikan.
Kementerian Ketenagakerjaan Taiwan akan mendirikan pusat perekrutan di luar negeri di masa depan untuk membangun bank talenta dan membantu perusahaan Taiwan dalam merekrut tenaga teknis asing, dengan Filipina menjadi negara pertama di mana pusat tersebut akan didirikan.
Pengumuman peraturan ini belum mencakup konten mengenai persyaratan bahasa dan keterampilan atau ambang batas gaji. Namun, dikabarkan bahwa ambang batas gaji untuk pekerja teknis pelabuhan mungkin berada di sekitar NT$39.000. Meskipun demikian, peraturan pasti dan waktu pelaksanaan sistem baru ini masih menunggu pengumuman peraturan akhir oleh Kementerian Ketenagakerjaan Taiwan.
Menurut laporan kekurangan tenaga kerja sebelumnya, gaji rata-rata di industri bongkar muat kargo dan terminal peti kemas Taiwan berada di sekitar NT$50.000. Namun, sebagian besar pekerja pelabuhan perlu mendapatkan lisensi teknis, rata-rata setidaknya 1 atau 2. Pekerja dengan kemampuan operasi dan pemeliharaan elektromekanis mendapatkan gaji lebih tinggi dari rata-rata, sementara pekerja tingkat awal yang belum memiliki keterampilan teknis (seperti pemberi sinyal, pekerja manual, dan personel gudang) memiliki gaji sekitar NT$40.000. Saat ini, hanya sedikit perusahaan terdaftar di industri ini yang mempekerjakan profesional asing (dengan persyaratan keterampilan dan gaji yang lebih tinggi, berbeda dari pekerjaan teknis yang akan dibuka) untuk menangani pemeliharaan elektromekanis.
Menurut laporan tersebut, perkiraan kekurangan tenaga kerja pada tahun 2024 adalah sekitar 865 orang, dengan industri bongkar muat kargo kapal menyumbang sekitar 66% dan industri operasi terminal peti kemas sebesar 34%.
Industri bongkar muat kargo kapal paling membutuhkan operator kendaraan/mesin, staf darat, pengemudi truk, dan mekanik kendaraan/mesin; sementara itu, terminal peti kemas juga paling membutuhkan operator kendaraan/mesin, mekanik kendaraan/mesin, perencana pemuatan (stowage planners), dan personel gudang konsolidasi/pembongkaran.
Di kedua industri ini, lebih dari 90% perekrutan untuk operator kendaraan/mesin memerlukan lisensi teknisi teknis, dengan lisensi utama termasuk derek tetap atau bergerak dan forklift.
Dalam wawancara mendalam juga terungkap bahwa banyak operator memiliki permintaan untuk pengemudi traktor peti kemas dan pengemudi kargo, atau tidak dapat mengisi posisi untuk tenaga kerja paling dasar (staf darat, operasi manual). Meskipun perekrutan sebelumnya telah dibuka untuk mahasiswa Tionghoa perantauan dan mahasiswa asing yang lulus di Taiwan, mahasiswa asing yang datang ke Taiwan sebagian besar ingin memasuki bidang dengan gaji lebih tinggi (seperti industri teknologi) atau pekerjaan kantor, sedangkan pekerjaan pelabuhan sebagian besar terdiri dari pekerjaan luar ruangan (50-70%) dan fisik berat, sehingga hasilnya kurang memuaskan.
Industri bongkar muat peti kemas mengkhususkan diri dalam impor, ekspor, dan transshipment peti kemas standar. Operasi sangat mekanis, dibagi berdasarkan area menjadi “terminal garis depan” yang menggunakan quay cranes (bridge cranes) untuk memuat dan membongkar kapal, dan “lapangan garis belakang” yang menggunakan gantry cranes untuk manajemen penumpukan. Proses inti mencakup operasi full container load (FCL) dan konsolidasi/pembongkaran, serta memerlukan manajemen yang tepat dari berbagai zona peti kemas seperti barang berpendingin dan berbahaya.
Industri bongkar muat terminal curah dan break-bulk menargetkan kargo non-standar seperti bahan baku curah, produk minyak, mesin besar, atau kendaraan. Mode operasi ini fleksibel dan sangat bergantung pada kolaborasi manusia. Tim standar terdiri dari sekitar 6 orang, termasuk operator derek, pemberi sinyal dek, dan buruh pelabuhan (stevedores) yang bertanggung jawab untuk pengikatan dan pengamanan. Operasi dibagi berdasarkan permintaan menjadi “pengiriman sisi kapal” (memuat langsung ke truk) atau “pengiriman lapangan” (menumpuk di tanah terbuka terlebih dahulu), dengan fokus pada teknik operasional dan kerja sama personel untuk memastikan keamanan penanganan kargo khusus.
Terminal/depo peti kemas adalah stasiun relai logistik di pelabuhan atau pedalaman, terutama menyediakan tiga layanan utama: “bongkar/muat, penyimpanan, dan pemeliharaan.” Selain menangani penyimpanan dan akses Full Container Loads (CY) untuk satu pemilik kargo, fungsi utama mereka terletak pada membantu konsolidasi atau pembongkaran (CFS) kargo lepas, dan mereka memiliki fungsi pergudangan berikat dan pemrosesan. Selain itu, terminal dilengkapi dengan jalur produksi profesional yang bertanggung jawab untuk pekerjaan pemeliharaan seperti pencucian peti kemas, penghilangan karat, pengecatan, dan inspeksi.
